SUV车型对于中国市场来说，是一个特别且重要的存在。近些年缔造出销量神话的本田CR-V以及加价神车一车难求的上海大众途观，再到如今创造出“现象级”销量的哈佛H6,都反映出SUV车型在中国市场上的极度火热程度。回顾过去，短短数年时间，老一辈传统的“轿车偏好”，已经发生了翻天覆地的变化。
面对如此火热的市场，各车企更是相继投放全新SUV车型，这一市场呈现出百花齐放的态势。然而在这些各怀绝技的竞争选手中，逐渐出现了一些外来实力种子选手。
前不久，超豪华汽车品牌劳斯莱斯，爆出了称为“全地形、高底盘”的Cullinan谍照，尽管隔着屏幕和伪装仍然难掩王者气息。
距2015年2月18日项目启动日期已经过去了一年多，劳斯莱斯在近日宣布，成型的Cullinan车型将开启路试。新车预计2018年量产，今年的圣诞节期间，测试车将会在北极圈进行耐寒测试，明年夏天开到中东，考验其耐热性能。
虽然劳斯莱斯方面并不愿意将Cullinan称为一款SUV车型，而是用“全地形、高底盘”取而代之，但我们依旧可以理解为，劳斯莱斯已经开始向多功能、多用途车型涉足。
逢时而生
在高端豪华品牌SUV市场，最先尝到甜头的就是保时捷继卡宴。赚的盆满钵盈后，推出Macan，现在又传言要推出更小体型的SUV车型，打造最“便宜“的保时捷。
保时捷的成功，除了自身的品牌影响力、尽人皆知的车辆品质外，更重要的，是在最适合的时机，携带其最成功的车型之一进入中国市场。2002年，保时捷第一代卡宴进入中国市场。更高大的车身，造就了更强的通过性，配以一贯强大的动力总成，以及跑车级的驾驶体验感，，颠覆了国人对这个传奇跑车品牌的认识。如今，卡宴入华15年，历经三代车型的更新，取得了不俗的销售成绩，成为了豪华品牌跨界SUV市场的成功典范。
再回顾中国过去15年的经济发展，整体呈快速稳定上升趋势。通俗来讲，老百姓的口袋里有钱了，随之改变的就是消费观念，在选择购买车辆的时候，追求更大、更快、更安全，同时对品质的要求也越来越高。卡宴的出现，可谓是正中这一批消费群体的下怀。保时捷遵循自己敏锐的前瞻性，报以大胆、果敢的态度，从某种程度上讲，保时捷卡宴在中国汽车市场的成功，可谓点燃了国内超豪华品牌SUV这一市场的旺盛需求。
持续井喷式爆发
早在2009年，中国首次超越美国成为全球汽车产销第一大国时，SUV车型在国内乘用车市场中的份额就呈现一路攀升之势。到了2015年，SUV更是成长为中国车市中当之无愧的增长引擎。
面对中国市场这样一块大蛋糕，加之保时捷卡宴成功，原本不愿放下身段的几大超豪华品牌也纷纷将视角转向了SUV市场。
宾利添越Bentayga来了，玛莎拉蒂Levante也已上市，兰博基尼Urus则将上市时间定在了后年，而作为百年玛莎拉蒂历史上首款SUV—Levante，更是受到了市场的追捧，天猫一经预售，就一售而空。
无利不起早，井喷的数据增速，成为了超豪华品牌涉足SUV车型的合理依据，这样的合情合理，同样也成为了其加速研发SUV车型的催化剂。
合情合理的背后，仍有保守派的坚持
不过，面对SUV车型发展大好的趋势，时至今日仍然有不少企业对于超豪华品牌进军SUV市场的做法持保留态度。法拉利与迈凯轮，这两大世界顶级超跑品牌就是“保守派”的代表。
法拉利曾表示，品牌将只会坚持做最擅长的车型，不会轻易涉足SUV领域。而迈凯伦汽车公司首席执行官也于今年年初发表过类似言论，他表示公司将会抵制诱惑，目前不会推出运动型多功能车（SUV）。甚至还有部分业内人士也表示:以保时捷为代表的这一众品牌，它们的激进的扩张策略,显得不太矜持。
超豪华汽车品牌面对蜂拥而至的SUV潮，是顺势开疆拓土，还是坚持专注？各家都有自己的如意算盘，抑或是冥冥之中默契地避开了正面的冲突。
总结：SUV市场还逐渐呈现出高端化、多元化的消费趋势，这一点毋庸置疑。站在汽车金字塔顶端的几大品牌车商审时度势，无论是具有冒险精神的大胆开拓者，还是匠心独运的保守派，车市进言相信，它们都在正确的时机做出了最适合自己的策略选择。
