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师出同门 超哥美国试菲亚特124 Spider

2017-01-06 | 来源: 汽车之家

  意大利素有生产跑车的光荣传统,法拉利兰博基尼的各款超跑我也无须再赘述,大家都是如数家珍。不过前面提到的基本都是超跑领域,而在入门跑车市场,日本车依然是最靠谱的选择。于是意大利人找到日本人,一次合作就这么愉快的开始了。

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  以下为“超哥”文字。


  超哥简介:在美国生活10余年,曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体YouWheel.com,任CEO。(为人比较低调,图片就不放了。)

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  意大利跑车——这让您想到什么呢?棱角分明“螳螂绿”的兰博基尼,还是热情四射“赛车红”的法拉利?我们这次试驾了一款同样也是意大利品牌,但价格却极其亲民的跑车——全新2017款菲亚特124 Spider。这款车在美国的官方建议零售价不到两万五千美元。

  对汽车有点研究的读者或许已经知道:这车跟马自达最新的第四代(ND)MX-5(Miata)关系十分密切,甚至有人给它起了个昵称叫做“Fiata”。124 Spider跟MX-5师出同门,有说不尽的话题。意大利和日本两大车厂合作的产品将会是一种什么样的体验呢?我下面就跟大家分享一下。

  背景分析:意大利+跑车

  对于124 Spider这款车型来讲,我的注意力落在这两点要素上:1. 意大利的设计;2. 跑车

  124 Spider的“意大利设计”主要在于外观,而不是机械这个层面。具体来讲,虽然它的发动机菲亚特自己的设计,但整个车架、包括悬架的几何结构却跟马自达MX-5是100%相同的。形象地说,124 Spider是拿MX-5的骨架,外面套上菲亚特设计的外壳而成。

  有趣的是,124 Spider的外形设计在意大利完成;悬架调校由菲亚特美国分部的工程团队负责;而制造却是在马自达的日本广岛工厂里面,跟MX-5一起共线生产组装。所以说它是意大利车,这还真不一定准确。

  对于“跑车”这个属性,124 Spider从机械上来讲几乎等价于MX-5,它是最典型纯正不过的跑车设计。我在下面的章节里会详细分析。

  由于124 Spider跟MX-5相比晚推出一年,由此会让人不自主地产生“主”与“次”排位的印象。尽管大部分技术研发确实是由马自达来负责,但您还真别小看菲亚特在其中发挥的作用。

  具体的缘由是:MX-5是马自达目前产品线里唯一的后驱车,因此它的设计无法用在别的车型上;另外,由于美国和欧洲越来越严格的排放限制,还有碰撞安全性上的要求,这让车厂研发一款新车型的成本越来越高。

  虽然马自达MX-5的名声响、根基牢靠,但它的用途注定了只能是一款小众车,销量很有限(在美国市场,这几年都是每年卖几千辆这种样子),利润率也自然不甚理想。按照马自达北美运营副总裁Rober Davis的说法,马自达高层当时还真不一定会批准研发新一代的MX-5。

  但天无绝人之路,机会来了。正当马自达在第四代MX-5研发上犹豫的时候,菲亚特集团刚好也同时在寻找重新进入美国市场的切入点。菲亚特想打造运动性的形象,但对相关产品的经验又不是太充足。于是菲亚特马自达两家一拍即合,共同承担研发生产费用。大家都得到想要的东西,皆大欢喜。

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  刚开始的时候,菲亚特打算用Alfa Romeo品牌来推出这款基于MX-5平台的跑车。但研发接近尾声的时候FCA(菲亚特后来跟克莱斯勒合并了)CEO Sergio Marchionne却突然说:咱们要保留Alfa Romeo的传统,这个品牌的车子只能在意大利本土里面造,不许拿到日本生产。马自达当然不同意了,拿出合同说:上面说好在日本制造,签了字说话就要算数。所以最后两家协的结果是改用菲亚特这个品牌来推出——反正很多打菲亚特标的车型早就不在意大利生产,所以Marchionne也不在乎了。菲亚特在60-80年代的时候也有过叫做“124 Sport Spider”的跑车,所以这回新车的命名就借用此名号,2017款菲亚124 Spider就这样诞生了。

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  124 Spider跟MX-5一样,都是瞄准了一个十分小众的市场。在这个市场里面,这两款车目前可以说是没有直接的竞争者。它们之前曾经有过竞争对手,比如说丰田的MR2,庞蒂亚克的Solstice等等。不过在残酷的市场竞争中它们纷纷败下退出。时至今日,124 Spider/MX-5虽无同类对手,但这个市场仍然难做;主要是近年来出现了不少价位类似且性能更好的运动车型,对于某些只在乎客观性能数据的消费者,他们可能就被挖走了。

  无论如何,对于124 Spider的同门弟兄MX-5来讲,它之所以能多年以来屹立不倒,肯定是有过人之处的。在接下来的各个篇章里我会详细介绍,让您清楚了解124 Spider(连同MX-5一起)有什么极其独特的、别人所没有的拿手好戏;为什么它们会成功?同时我也会向大家分析一下它们两者又有什么显著区别。

  关于124 Spider的技术详情,菲亚特只提供了很有限的资料,但幸亏马自达公布了很多关于MX-5的信息。由于两车的关系十分紧密,很多关于MX-5架构和技术方案的细节同样100%适用于124 Spider,因此文章接下来有一部分示意图采用马自达的版本。另外出于对研发人员劳动成果的尊重,这篇测评里面讨论到的一些技术细节时,假如是源自马自达方的设计,我会以“马自达工程师如何如何设计”这种方式来叙述。

  外观:主打意大利设计

  124 Spider从外观上来看,它在架构层面的基本几何尺寸是跟MX-5一模一样的:比如说轴距、前轮轴跟驾驶舱防火墙之间的距离、挡风玻璃倾斜的角度等等。

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  除了上面提到的那些共同的尺寸之外,124 Spider的外观跟MX-5差异相当明显。比如说它车头的前悬和车尾后悬都比MX-5有所拓展,因此124 Spider整车长度比MX-5要多了13.9厘米,这可是相当可观的增长。

菲亚特(进口) 菲亚特124 2016款 Spider

  由于车头前悬变长,跟MX-5相比,124 Spider的发动机舱盖轮廓从前轮拱顶端开始,向下弯垂的曲率变小。这意味着跟MX-5相比,124 Spider司机视野会有明显差异。 坐在MX-5里面你会看到前面发动机盖两侧拱起来,而中间部分则稍显弧型,给人一种“充满力量”的感觉;而124 Spider则不同,视线下方发动机盖是“一马平川”的效果,“休闲放松”的意味更浓。

菲亚特(进口) 菲亚特124 2016款 Spider

  124 Spider更长的后悬直接带来的好处便是容积更大的行李厢,对于日常使用来讲更实用。

菲亚特(进口) 菲亚特124 2016款 Spider

  从这些外观上的变动我们就已经能感觉出,虽然机械上是基于同一架构,但124 Spider的定位却跟MX-5是不一样的。

  我们拿到的测试车属于低配车型,前大灯采用的是卤素灯泡;近光灯采用投影式透镜,而远光灯则采用反光碗的形式。当然,124 Spider也可以选装LED大灯

菲亚特(进口) 菲亚特124 2016款 Spider

  对于标配的样式,近光灯透镜周围环绕着一圈透明塑料环。这个塑料环里面没有装灯泡所以本身不会发光;但是假如示宽灯或者前大灯点亮的时候,它可以反射出一定的光芒,略微给人一种类似BMW的天使眼的效果。

菲亚特(进口) 菲亚特124 2016款 Spider

  虽然这款124 Spider是菲亚特突然“横空出世”的全新车型,但是它的兄弟MX-5却已发展到第四代。由此第四代MX-5(下文称为“ND MX-5”)的特征,也自然在124 Spider身上留下烙印。跟上一代(NC)MX-5相比,ND MX-5缩短了轴距,车头更加低矮,同时驾驶舱整体(包括挡风玻璃)相对前轮轴有更进一步的后移,座椅也离后轮轴更加近。这些变化也同样出现在124 Spider上。

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  显然,ND MX-5作出的更新,目的是使得车子更加纯粹、更有操控的乐趣;而至于舒适度/实用性这些方面,优先级是次要的。这是124 Spider和ND MX-5这两款车共同的特征,也是它们的核心价值所在。在后面车体结构的那一节里,我会从本质的层面上揭示124 Spider和ND MX-5的设计思想。

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