这是一个极其讲究效率的时代，出于焦虑，又或者是一种心瘾。无论什么事情我们都希望以最快的速度得到结果，发出去的微信希望即时得到对方回复，想买一个东西打开京东早上11点前下单下班就能送到。开车？我们希望一踩下油门就能瞬间得到最大的、毫无掩饰的反馈，早早在1500rpm就输出最大扭矩不正正都是涡轮增压机器最爱的口号吗。
但总有那么一些人，重视过程，多于结果。
例如这台雷克萨斯RC F，转速指针与排气声浪线性攀升，绵长的动力厚积薄发，这就是V8 自然吸气的独门秘方
雷克萨斯RC F在国内提供驭峰版、巅峰版和碳纤维版共三个车型，很明显，我们拿到的正是最顶配的碳纤维板。包括引擎盖、车顶和尾翼这三个部件，都采用了跟LFA一样的顶尖碳纤维加工技术，要价7万元，帮助RC F减重大概10公斤，实在不菲，我想更重要的意义是给LFA致敬吧。
引擎是我们并不陌生的5.0L V8机器（这个排量让税务部们可高兴了），配合新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时等技术，最大功率可达477马力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是达到了530牛·米/4800-5600rpm，教科书一样的高转属性。
与发动机配合的是一台8-Speed SPDS手自一体变速箱，带有换挡拨片，官方声称最快换挡速度能够达到0.1秒，而我们日常驾驶所感受到的更多是丝般的平顺，在激烈操控下的执行力非常迅猛。
除了常规的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四种驾驶模式之外，这台碳纤维版还配有TVD（Torque Vectoring Differential）后桥扭矩主动分配差速器，提供STANDARD（标准）、SLALOM（绕桩）和TRACK（赛道）三种模式，让RC F的车尾拥有三种不同的循迹特性。
这一次我们很荣幸邀请到《汽车杂志》总编陈政义老师跟我们一起在山路里面激试雷克萨斯RC F，接下来啊车君将继续邀请另外一位神秘嘉宾，带同他自己的座驾E90 M3一起体验RC F，敬请期待。
