如果要说到各国的国民改装神车，大家想必都有一定印象。日本的一定是GT-R、RX-7之流，稍微改改就是动辄5、6百匹的JDM范。美国就是V8+机械增压的肌肉车，还有就是风格夸张的DUB大皮卡。欧洲就是轻巧灵活的小钢炮与拥有巨多性能版的四门房车，似乎在不同的地方都有不同的改装文化。那中国的改装文化从和起源呢？
年纪稍大点的朋友可能知道，中国最早玩改装车多是在南方珠三角一带。由于靠近香港、东南亚、台湾，早期有很多进口车型进来。但改装车玩家数量还是极其有限的，对于大陆人来说真正普及改装车应该在90年代，在老三样普及之后中国的改装文化才刚刚开始。小么这次就来说说现在已经消失，曾经的国产改装三神车！
1. 一汽-大众 捷达
最为中国的老三样之一，捷达在一些长辈的眼里一直是轿车的标准，殊不知看似普通的捷达也有运动的基因。在1996年国内举办的首次汽车拉力赛-“恒运”赛，使用的赛车就是一辆捷达。可能更多的人是通过1997年5月――捷达王在北京投放上市当月参加了97赊店老酒北京拉力赛。由重庆融信车队文凡驾驶的20汽阀捷达王成功地超越了台湾产的一辆三洋本田、三辆日本产富士斯巴鲁，勇夺桂冠。从此捷达就成为了中国赛车比赛中的常客，捷达王(GTX)成为了中国第一个向FIA申请注册的国际N组赛车。甚至在在1999年举行的WRC中国站比赛中，作为一汽-大众FRD车队的赛车登上了历史舞台。
现如今1.6L的捷达自然不会是人们改装车型的首选，但仍然有非常多的车主，选择了另一条路线-复古改装。大部分改装车主都会尽量靠拢大众捷达MK2的造型，车灯改为圆灯，包围都是80年代的款式，加装个木质方向盘，经典的BBS轮毂，一辆充满复古风的捷达就呈现出来了。有些爱玩的车主，会对引擎稍加改造，再装个气动避震。捷达对于中国改装文化的意义不仅是技术上提升这么简单，同时也对包括小么在内的一帮年轻人有了良好的改装车意识。随着时间不断的推移捷达因为排放、年限等各种原因淡出了视线，但我们都很清楚捷达是中国内改装的起始。
2. 东风雪铁龙 富康
同样作为老三样之一的富康也是早期中国车主改装的对象，其原型车雪铁龙ZX本身就是一款好车。与捷达不同的是富康在1992引进的时候是一辆新车，雪铁龙ZX也只不过是1991年才发布的。本身的赛车基因就很强大，在1994-1996年夺下了达喀尔拉力赛三连冠。凭借着后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术及时尚的两厢造型，当时很快就吸引了大量的年轻人。
当年富康的外观改装不像现在有这么多的空力套件，更多的是改装内在。早期TU5JP 1.6L 8V发动机虽然性能平平，其最大功率才65kW，最大扭矩也只有135N.m。但相对丰富的改装件可大大增强实力，其本身在国外就是热门改装车型。现如今还有玩富康的玩家，最有名的当属vts168。既有通过缸内强化把老态龙钟的TU5JP4引擎以NA状态下将动力攀升至185匹马力，也有换心大手术把雪铁龙C4 VTS Coupe的EW10J4S装上去。尽管现在适合改装的车型越来越多，很多玩家的改装技术起点就是在富康上。
3. 东南三菱 菱帅
要说前面二辆是中国德系和法系的改装鼻祖的话，那菱帅就是日系的改装鼻祖。跟捷达和富康的相似之处在于，菱帅是以三菱的lancer轿车为原型的。所以在改装件上面有先天优势，特别是空力套件改装！由于菱帅的外观和六代Evolution有80%以上的相似度，所以很多菱帅车主改装的第一件事就是换一套仿第六代CP9A的大包围。那大尾翼、大雾灯、大开孔的车头盖，就一个字帅啊！不过这也导致了很多仿制包围的小作坊和“明明不是跑车，非要改成跑车”的非主流改装风格的诞生。
尽管外观上非主流，但其改装潜力是毋庸置疑的。除了相当多的避震、刹车这些加强改装件之外，当时还有不少引擎移植、改驱动的大动作。菱帅原装最高仅能发出100匹的4G18引擎满足不了改装车主的需求，好事者喜欢移植170匹的4G92，甚至是EVO身上的那台280匹的4G63引擎。再改个四驱，活脱脱的六代EVO就此诞生了。相比早期的热门日系改装车尼桑A31，菱帅才是中国人最触手可及的AE86。
这些老掉牙的车型现在已经是无人关注了，可当年就是这些车型的普及才造就了如今的改装文化和技术。在动不动就是超跑改装的今天，让我们向为中国改装做出贡献的这三辆车致敬。
